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　　現(xiàn)階段，對公司運輸費稅款籌劃存有幾個異常的了解，這類錯誤觀點的立即不良影響會致使公司錯誤做法的產(chǎn)生。因此 ，對公司運輸費繳稅籌劃錯誤觀念應(yīng)當(dāng)獲得立即糾正，使繳稅籌劃實踐活動在合理的了解引導(dǎo)下開展，以減少稅務(wù)風(fēng)險性。

　　運用運輸費繳稅均衡點的增值稅抵扣籌劃不合理
　　有關(guān)公司運輸費的繳稅籌劃，現(xiàn)階段業(yè)內(nèi)認(rèn)可一個十分時興的見解，即運輸費中可抵稅所得稅的物料消耗比R以23.53%為零界點。當(dāng)R低于23.53%時，獨立開設(shè)貨運公司；不然不可開設(shè)貨運公司。這類看法的詳盡邏輯推理以下：
      一般來說，所得稅一般納稅人付款運輸費可抵稅增值稅抵扣，扣除運輸費應(yīng)交納增值稅或所得稅。運輸費收入支出情況一旦產(chǎn)生變化，必定對企業(yè)納稅狀況會造成危害。對一般納稅人直營車子而言，運載工具損耗的燃料、零配件及常規(guī)維修費開支等新項目，可按增值稅專票抵扣17%的所得稅，即抵稅率是17%×R（R為運輸費中可抵稅稅的物料消耗比，物料消耗比＝運載工具損耗的燃料、零配件及常規(guī)維修費開支等化學(xué)物質(zhì)耗費÷運輸費收益）；若公司請別人運輸車輛，或者自主創(chuàng)立一家貨運公司，可抵稅7%的增值稅抵扣，與此同時該筆運輸費在扣除方還理應(yīng)按照規(guī)定交納3%的增值稅，收支相抵后，運輸費的具體抵稅率是4%，假定二種情形下抵稅率相同，即17%×R＝4%，R＝23.53%，因而，能夠把R＝23.53%稱之為“運輸費繳稅均衡點”，表明當(dāng)運輸費中可抵稅所得稅的物料消耗比做到23.53%時，具體進(jìn)項稅額抵扣率達(dá)4%，經(jīng)計算，公司直營車子R值低于23.53%，應(yīng)獨立創(chuàng)立一家貨運公司更劃得來。貨運公司是不是單設(shè)，只是以運輸費中可抵稅所得稅的物料消耗比R數(shù)值根據(jù)不是充足的，而應(yīng)根據(jù)不一樣方法的現(xiàn)值稅后工資純利潤來分辨。是不是開設(shè)獨立的貨運公司，考慮到的運輸費中可抵稅所得稅的物料消耗比R的影響因素有所得稅、增值稅、所得稅等要素，并且所得稅的特惠立即影響到了R值。在這類貨運公司享有階段性的所得稅特惠時，是不是開設(shè)單獨的貨運公司，應(yīng)當(dāng)較為貨運公司在整體運營期限內(nèi)的稅后工資純利潤，而不是考慮到獨立的一個運輸費中可抵稅所得稅的物料消耗比R值開展管理決策。

　　此類見解將繳稅籌劃計劃方案分辨規(guī)范了解為不一樣計劃方案稅賦小的優(yōu)先選擇。實際上這是一個錯誤觀念。由于，公司的經(jīng)營目標(biāo)是企業(yè)價值評估利潤最大化，而企業(yè)價值評估利潤最大化是以現(xiàn)值的稅后工資純利潤為規(guī)范的。不一樣繳稅籌劃計劃方案有不一樣的稅后工資純利潤。應(yīng)以不一樣方法的稅后工資純利潤為規(guī)范開展分辨。按常情，稅后工資純利潤應(yīng)是收益減掉花費所得的。由于，在不一樣的稅款籌劃計劃方案中收益與繳稅以外的花費不會改變時，因所得稅與稅后工資純利潤不相干，其他稅收（除所得稅）皆是企業(yè)所得稅稅前可減除花費類。僅有在所得稅外的稅賦相比較大小，以稅賦額度尺寸為規(guī)范開展分辨才行得通?？紤]到所得稅與增值稅等稅賦尺寸開展分辨做出稅款籌劃計劃方案是不合理的。除此之外，不一樣計劃方案所得稅負(fù)的改變也許會造成收益與花費的轉(zhuǎn)變，乃至?xí)斐伤枚惗愂諆?yōu)惠政策的轉(zhuǎn)變，這時用稅賦尺寸開展計劃方案挑選也是不合理的。

　　應(yīng)用稅款籌劃解決運輸費時必須特別注意的情況是，公司應(yīng)用稅款籌劃的效果是因為獲得最高的稅務(wù)權(quán)益，盡量多地提高效益。稅款籌劃做為一項經(jīng)濟活動，在為公司產(chǎn)生盈利的與此同時，也必定會消耗一定的成本費。應(yīng)用稅款籌劃解決運輸費時，不論是運用“運輸費繳稅均衡點”分析方法，在內(nèi)部計算運輸費與開設(shè)運送分公司獨立法人運輸費中間實現(xiàn)變換，或是把運輸費收益轉(zhuǎn)換為墊款運輸費，都必定存有一定的轉(zhuǎn)換成本，例如開設(shè)運送分公司而造成的開辦費、服務(wù)費等開支，造成公司提升運營成本。因而，在應(yīng)用運輸費的稅款籌劃時，事先必須做好需要的計算和相對應(yīng)的費用盈利剖析。當(dāng)稅款權(quán)益超過轉(zhuǎn)換成本時，表明運輸費的稅款籌劃是有效的，相反，當(dāng)稅款權(quán)益低于轉(zhuǎn)換成本時，則沒有需要開展稅款籌劃。

　　稅款籌劃是一項兼顧綜合型和多元性的工作中，在應(yīng)用稅款籌劃解決運輸費時，要整體考量各領(lǐng)域的影響因素，緊緊圍繞企業(yè)利潤的持續(xù)增長，而不單單是某些稅收稅賦的多少?！斑\輸費繳稅均衡點”關(guān)鍵是以與公司運輸費收入支出息息相關(guān)的流轉(zhuǎn)稅的方向?qū)\輸費的稅款籌劃開展了剖析，在操作過程中還盡可能考慮到別的危害公司稅收負(fù)擔(dān)和經(jīng)營利潤的影響因素。此外，還需要具備一定的協(xié)調(diào)能力，如把運輸費收益轉(zhuǎn)化成墊款運輸費方法會降低購料方進(jìn)項稅，很有可能會提升購料方的稅賦。這時候就需要依據(jù)購料方的具體情況有選擇執(zhí)行該方式 ，而針對的確必須扣減所得稅進(jìn)項稅的購料方，也可熟練掌握，根據(jù)勤奮使其接納這類運輸費處理方法。

　　“同歸于盡”的運輸費代辦籌劃
　　不久前，稅務(wù)行政機關(guān)在稅款查驗中發(fā)覺，某工廠（所得稅一般納稅人）2010年度在售賣貨品時，每一次都出具二張稅票同購方清算應(yīng)收款借款，一張是所得稅增值稅專票，另一張是運輸費稅票。針對辦理的所得稅增值稅專票，本廠已按面值額度測算交納了所得稅，對于此事國稅局單位毫無疑義。難題出在運輸費代收款項籌劃解決上。本廠對出具的運輸費稅票，干了下列賬務(wù)處理：記入購料方的應(yīng)收帳款，明細(xì)分類賬上標(biāo)明“代收款項”，并按照規(guī)定的占比代繳了增值稅等相關(guān)地區(qū)稅金，剩下的賬款提前準(zhǔn)備分次、分次交給托運企業(yè)。截止到2010年底，本廠共扣除運輸費代收款項118560零元，扣減代繳的稅金8062一元，剩下的代收款項為1104979元，本廠交給托運企業(yè)863136元，其他的241843元本廠未交給托運企業(yè)，暫掛在賬上。國稅局單位對某工廠做出處分決定：評定本廠扣除的代收款項歸屬于所得稅范圍的價外費用，應(yīng)補交所得稅172266.67元；評定本廠個人行為歸屬于逃稅，懲處少繳所得稅稅金50％的處罰，繳稅處罰總共25840零元，并按照規(guī)定按日另收萬分之五的稅款滯納金。該公司的老板應(yīng)對這么明顯的懲罰，尋找稅務(wù)行政機關(guān)，聲明代收款項是墊款運輸費，不可交納所得稅，并規(guī)定表明懲罰根據(jù)。稅務(wù)行政機關(guān)的表述是：依照《增值稅暫行條例》第六條和《增值稅暫行條例實施細(xì)則》第十二條之要求，銷售總額為經(jīng)營者市場銷售貨品或是應(yīng)稅服務(wù)向買方繳納的全都合同款和價外費用。價外費用就是指價性格外向購方繳納的服務(wù)費、補助、股票基金、集資費、退還盈利、獎賞費、合同違約金（延期付款貸款利息）、包裝打包費、周轉(zhuǎn)材料房租、貯備費、高品質(zhì)費、運送裝卸搬運費、代收款項、墊款賬款以及他各種各樣類型的價外收費標(biāo)準(zhǔn)。凡價外費用，不管其企業(yè)會計制度怎樣計算，均應(yīng)劃入營業(yè)額測算應(yīng)納稅所得額。但滿足條件的墊款運輸費不包括在銷售總額中。

      墊款運輸費應(yīng)合乎2個標(biāo)準(zhǔn)：
      一是托運單位的運輸費發(fā)票開具給買家；
      二是賣家將稅票轉(zhuǎn)交到買家。很顯而易見，本廠扣除的賬款不符墊款運輸費的標(biāo)準(zhǔn)，由于墊款運輸費是市場銷售企業(yè)在售賣貨品時需要先取出資產(chǎn)付款給托運企業(yè)，隨后才向購料方扣除該筆賬款，而且由托運企業(yè)立即開票由賣貨方轉(zhuǎn)入購料方。本廠扣除的成本應(yīng)歸屬于價外費用中的“代收款項”，應(yīng)合拼在銷售總額中交納所得稅。本廠老板掌握以上要求后，表明接納懲罰，但期待稅務(wù)行政機關(guān)給與指導(dǎo)，怎樣用合理合法的方式減少稅收負(fù)擔(dān)。實際中，公司在運輸費的解決上面有下列倆種計劃方案：第一種計劃方案，便是本廠2010年度的作法。結(jié)果是公司組成逃稅，繳稅處罰總共25840零元。并且本廠出具的運輸費稅票由于并不是運送企業(yè)出具的，獲得的這種專用發(fā)票不符稅收法律的要求，不可以抵稅，造成 “同歸于盡”。 第二種計劃方案，采用墊款運輸費的方法。本廠不考慮到銷貨運費，在售賣貨品時立即授權(quán)委托運送企業(yè)運送，讓運送企業(yè)立即開票給購料企業(yè)，先由我廠交給托運企業(yè)運輸費用，隨后再由我廠向供貨企業(yè)扣除運輸費。這類計劃方案下，本廠扣除的運輸費不納所得稅，因而當(dāng)初可以少繳所得稅172266.67元。與此同時因為購料方獲得的運輸費稅票符合我國稅收法律要求，還能夠向稅務(wù)行政機關(guān)申請抵稅增值稅抵扣。針對第二種計劃方案，假如購料方能按時支付，取回借款沒有大風(fēng)險性，這類計劃方案合情合理。

　　違反稅收法律的運輸費“籌劃”要謹(jǐn)慎
　　某公司是所得稅一般納稅人，其出口商品所有 授權(quán)委托某貨運公司托運，關(guān)鍵遠(yuǎn)銷廣東省。該公司持續(xù)2年增值稅稅負(fù)率小于全省類似領(lǐng)域稅賦平倉線。稅務(wù)單位開展繳稅查驗時，在帳面上發(fā)覺疑問，商品銷售價格與成本費價格對比稍低、應(yīng)納稅所得額變動率與應(yīng)納稅額銷售總額變動率不配制。

　　經(jīng)認(rèn)識獲知，公司為了更好地做到少繳所得稅的目地，在地稅局單位申請注冊備案了一家貨運公司。根據(jù)與購料方權(quán)益融洽，將一部分商品銷售收益變?yōu)檫\送花費收益，將本應(yīng)出具所得稅專票的一部分商品銷售收益出具了貨運物流稅票的運輸費收益。彼此產(chǎn)品購銷合同在價格上要求：商品送至購料方按一噸80零元（價稅合計）清算，在其中以540元/噸的價稅合計價格出具所得稅增值稅專票，此外以26零元/噸的運送價格出具貨品運輸發(fā)票，即采用“藥品兩票制”與購料公司開展清算。

　　對于商品銷售價格稍低，而運輸費用大大的高過一切正常噸公里數(shù)的情況，檢查員責(zé)令公司給予貨運公司的有關(guān)運送業(yè)務(wù)流程狀況。結(jié)果發(fā)覺，貨運公司是以制造業(yè)企業(yè)老總的委托人申請注冊的，且與公司顯著存有關(guān)聯(lián)性。2005年度，公司銷售額累計6七十萬元，運輸費收益達(dá)到3四十萬元，占商品銷售收益的50%之上。核查，公司運用關(guān)聯(lián)性，將商品銷售收益遷移為運送花費，額度達(dá)5八萬元，逃稅9.8六萬元。稅務(wù)行政機關(guān)依據(jù)《稅收征管法》相關(guān)要求，對該公司提出了繳稅、處罰并另收稅款滯納金的處分決定。

　　稅款籌劃的先決條件是合理合法，違反稅收法律的“籌劃”便是偷漏稅，最后要遭受稅收法律的懲罰。假如該公司經(jīng)過創(chuàng)立一家貨運公司專業(yè)承擔(dān)運送，求真務(wù)實，多少錢運輸費就按實出具是多少額度的貨運物流稅票，能夠 合法地做到少繳所得稅額的目地?？墒枪緦N售額向低稅點的貨運公司遷移，這不是稅款籌劃，只是一種違紀(jì)行為。