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　　連鎖加盟零售企業(yè)的派送業(yè)務(wù)流程，就是指應(yīng)用代步工具和人力資源，將貨品從經(jīng)銷商的庫房或是零售企業(yè)的派送庫房，分派、運送至零售企業(yè)的每個連鎖店，工程驗收、入錄系統(tǒng)軟件并梳理上倉儲貨架的全過程。理論的派送，既包含貨品從經(jīng)銷商庫房到零售企業(yè)的物流配送中心資金周轉(zhuǎn)庫房，再從物流配送中心資金周轉(zhuǎn)庫房分派運到各店面的貨運物流方法（即小范圍的“派送”），也包含貨品從經(jīng)銷商直通各店面的貨運物流方法（通稱“直送”）。伴隨著零售企業(yè)物流配送中心貨運物流作用的拓展，有的還能夠進行第三方物流服務(wù)項目（即貨品從經(jīng)銷商到本物流配送中心資金周轉(zhuǎn)倉再到經(jīng)銷商特定的第三方零售企業(yè)）。

　　一、派送業(yè)務(wù)流程有關(guān)稅收優(yōu)惠政策與稅款實踐活動詳細介紹

　　零售企業(yè)的派送物流配送服務(wù)，從流轉(zhuǎn)稅的視角，能夠溶解為：貨品倉儲物流、快遞分揀、運送、運送、裝卸搬運等服務(wù)項目。按現(xiàn)行標準流轉(zhuǎn)稅現(xiàn)行政策，均歸屬于增值稅稅收的課稅范疇。按稅收分類區(qū)劃，則涉及到“交通業(yè)”和“服務(wù)行業(yè)”2個稅收分類。在其中貨運運輸和搬運裝卸可用交通業(yè)稅收分類，法律規(guī)定征收率為3%，倉儲物流歸屬于服務(wù)行業(yè)稅收分類，法律規(guī)定征收率為5%.分離可用不一樣征收率的必要條件是要分離計算。

　　依據(jù)現(xiàn)行標準的稅票管控規(guī)章制度，與獲得貨運物流收益并按3%繳稅相掛勾的有關(guān)稅票規(guī)章制度包含：（1）只有應(yīng)用從地稅局行政機關(guān)領(lǐng)取的“道路、河道貨品交通運輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票”或“全國各地貨運領(lǐng)域貨運物流統(tǒng)一發(fā)票”（04年升級為電腦版本，推行稅務(wù)局互聯(lián)網(wǎng)核查。下列均通稱“貨運物流稅票”）；而認購貨運物流稅票的標準是：（2）務(wù)必獲得政府部門（交管局）授予的《公路貨運許可證》，且企業(yè)營業(yè)執(zhí)照的業(yè)務(wù)范圍中備案有“貨運運輸”字眼，并在財政局申請辦理交通運輸業(yè)“自開稅票納稅人資格評定”辦理手續(xù)。（3）如無法批準領(lǐng)購并而開貨運物流稅票，就只有逐單向財政局申請辦理代開票貨運物流稅票，這必須逐單遞交復(fù)雜的材料證實。

　　實踐活動中很多連鎖加盟公司沒有領(lǐng)取到貨運物流稅票，但又獲得了有關(guān)收益，按現(xiàn)行標準要求就得逐單邊財政局申請辦理代開票貨運物流稅票。但因為遞交材料復(fù)雜，過高的實際操作成本費令連鎖加盟公司無法忍受。

　　假如連鎖加盟公司不申請辦理逐單申請辦理代開票，便會掉入那樣的窘境：因為財政局電腦操作系統(tǒng)中該公司沒有備案“交通業(yè)”稅收分類，沒法按3%的低征收率納稅申報，只有擠進“別的經(jīng)營收入”繳納5%的增值稅。值得一提的是，當顧客規(guī)定開票時還需要遭受極大的困惑：手上僅有“別的服務(wù)發(fā)票”而沒有“貨運物流稅票”，假如在“別的服務(wù)發(fā)票”上出具“運輸費、裝卸搬運費”等新項目就組成了稅票交通違章，在稅票驗銷階段被財政局發(fā)覺會課以處罰（處罰額度每一張從幾十到幾百塊不一）；要稅票不交通違章，就只有將貨運物流費通通以“附加費”等模糊不清的類別扣除。

　　因為連鎖加盟零售企業(yè)派送服務(wù)項目的顧客一般為經(jīng)銷商（包含制造商與貿(mào)易公司），大部分全是所得稅一般納稅人。顧客假如獲得“貨運物流稅票”，按現(xiàn)行標準的所得稅現(xiàn)行政策要求，稅票列出之“運輸費用”能夠抵稅7%的所得稅（“裝卸搬運費、包裝梳理快遞分揀費”不允許測算抵稅）。假如經(jīng)銷商從零售企業(yè)獲得的稅票為“別的業(yè)務(wù)收入稅票”，就不可以抵稅一切稅金。

　　二、連鎖加盟零售企業(yè)物流配送中心經(jīng)營收入的繳稅與開稅票現(xiàn)況

　　大部分連鎖加盟零售企業(yè)的物流配送中心沒有申請辦理獲得交管局授予的《公路貨運許可證》，不可以在財政局備案“交通業(yè)”增值稅目，因此不可以申請辦理“交通運輸業(yè)自開稅票納稅人資格評定”，不能申領(lǐng)貨運物流稅票。實踐活動中大部分零售企業(yè)是業(yè)務(wù)外包（授權(quán)委托別的物流公司運送），或是購買多個車子并申請辦理車子的《營運許可證》，自主進行派送業(yè)務(wù)流程。扣除的運送費則所有按“別的業(yè)務(wù)收入”繳納5%的增值稅并出具“別的業(yè)務(wù)收入稅票”。經(jīng)銷商不可以抵稅所得稅。

　　三、稅款籌劃計劃方案

　　根據(jù)對現(xiàn)行政策的剖析我們可以發(fā)覺：假如將零售企業(yè)的派送業(yè)務(wù)流程分離計算，在其中的運送裝卸搬運收益能夠得到3%的低征收率，與此同時經(jīng)銷商還可得到“運輸費”7%的增值稅抵扣。彼此累計能夠緩解等同于“運輸費”9%的稅款節(jié)約，換句話說能夠獲得4%的稅款凈補助。它是現(xiàn)行標準我國流轉(zhuǎn)稅被瓦解為2個稅收、并將貨運運輸與此同時評定為“生產(chǎn)經(jīng)營性”和“服務(wù)行業(yè)”雙向分歧特性的現(xiàn)行政策矛盾結(jié)果。在我國的流轉(zhuǎn)稅規(guī)章制度調(diào)節(jié)之前，零售企業(yè)能夠根據(jù)一定的分配來緩解稅賦。實際操作關(guān)鍵點包含：

　?。ㄒ唬┫蛘块T的交通局貨運物流管理方法大隊申請辦理授予《公路貨運許可證》。在貨運物流領(lǐng)域行政部門管控撤銷之前，它是一切籌劃的前提條件。

　　（二）向工商行政管理局申請辦理提升企業(yè)營業(yè)執(zhí)照的業(yè)務(wù)范圍，添加“貨運運輸”這類的關(guān)鍵字。假如物流配送中心單獨申請注冊非法人子公司，獲得《營業(yè)執(zhí)照》更強。

　?。ㄈ┆毩⒂嬎阄锪髋渌椭行牡臉I(yè)務(wù)流程收入支出。在其中運送裝卸搬運收益與倉儲物流收益要分離。

　?。ㄋ模┥暾堔k理地稅局備案變動和“交通業(yè)”增值稅目備案。

　?。ㄎ澹┰谪斦稚暾堔k理“貨運物流自開稅票納稅人資格評定”，認購貨運物流稅票。向經(jīng)銷商出具貨運物流費收益稅票時，要將運輸費與裝卸搬運費分離，并留意運輸費名目地規(guī)范性，避免另一方國稅局行政機關(guān)的指責。

　　獨立核算物流配送中心業(yè)務(wù)流程收入支出時理應(yīng)留意，物流配送中心為進行派送業(yè)務(wù)流程所損耗的專用工具器材、包裝制品、水電工程、車用汽油等開支所獲得的所得稅進行，及其業(yè)務(wù)外包貨運物流付款的運輸費，均不可以申請抵稅本公司的所得稅。

　　四、籌劃成本費、盈利與常見問題

　　籌劃的成本費包含兩一部分：（1）實際操作成本費，包含申請辦理證件、獨立計算等提升的人工成本；（2）派送業(yè)務(wù)流程損耗原材料和水電工程不可以抵稅所得稅的損害。

　　大中型零售企業(yè)的物流配送中心一年運送裝卸搬運收費標準收益可以達到上百萬元。歷經(jīng)籌劃，本身可節(jié)約增值稅支出可以達到幾十萬元，早已足夠填補籌劃的成本費；與此同時，籌劃后經(jīng)銷商還可得到上100萬的稅款抵稅，對大經(jīng)銷商來講具備很大的經(jīng)濟發(fā)展實際意義。因為該籌劃可以減少全部產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理的稅款成本費，因此對提升本公司的產(chǎn)品價格競爭能力可以有一定的奉獻。

　　進行本籌劃主題活動理應(yīng)留意的是：未來中國的所得稅規(guī)章制度將開展改革創(chuàng)新，如今早已考慮到將交通業(yè)列入所得稅的課稅范疇，并統(tǒng)一征收率，這一對策將從源頭上清除本質(zhì)邏輯性分歧和現(xiàn)行政策缺點。到時候本籌劃計劃方案自即日起故者。