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在制造企業(yè)當中，運輸成本是除了材料成本以外最大的一個成本費用新項目，現(xiàn)在的企業(yè)物流管理者在學習中、實踐活動總結(jié)和反思，已經(jīng)探尋降低運營成本的路徑。但必須注意的是，運輸成本的核心標值一定是一直上漲的。由于，伴隨著公司通過提升物流配送服務水準來提升競爭能力的不懈追求，勢必會對物流管理系統(tǒng)引入更多的項目投資，進而提升了運輸成本。強的運輸成本是高水準物流配送服務的保障，這也是物流管理系統(tǒng)效益背反性的一種體現(xiàn)，公司難以既提升了物流配送服務水準，同時也減少了運輸成本，除非你有本質(zhì)上的科技進步?？墒沁\輸成本升高幅度小于經(jīng)濟收益的增長率，因此運輸成本占據(jù)比例為在變小，進而變成經(jīng)濟收益提升的原動力。

一、提升企業(yè)的物流能力是擁有市場競爭力的有效途徑

公司的市場競爭力最后體現(xiàn)在市場動向掌握能力及得到顧客不斷令人滿意的水平。這種能力表現(xiàn)在對市場動向的掌握度與反應速率上，根據(jù)對銷售市場主動權(quán)的掌握去創(chuàng)造更多的消費市場。這便是積極主動參與其中行業(yè)競爭。行業(yè)競爭最后的表現(xiàn)就是價錢，價格戰(zhàn)的成本是成本費，成本降低空間在于運輸成本。貨運物流降低成本是公司的第三利潤源泉，這一利潤源怎樣凸顯。

想要實現(xiàn)運輸成本的減少，最先首先要了解物流運輸具體情況，創(chuàng)建運輸成本數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，對物流管理系統(tǒng)展開分析，擁有數(shù)據(jù)資料，也就有了較為基本，就能發(fā)現(xiàn)的問題并不斷改進；擁有較為基本，才有可能設(shè)定目標，重新建立物流管理系統(tǒng)。

現(xiàn)階段，許多企業(yè)的物流信息管理使用的是分散化管理方法物流運輸體系：物流管理系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)、體系建設(shè)、合理性改善、貨運物流運行、信息化建設(shè)和維護分別以多個單位進行，物流管理系統(tǒng)涉及到成本費等方面的數(shù)據(jù)資料難以開展詳細高效的統(tǒng)計分析。這一艱難主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1. 現(xiàn)行標準公司會計核算制度里沒有獨立充分考慮運輸成本問題；

2. 運輸成本的每個新項目分散化在企業(yè)成本核算的差異財務會計賬號中；

3. 從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中不能直接獲得每個運輸成本新項目金額。

因為難以掌握公司運輸成本的現(xiàn)況，物流運輸利潤源就隱藏在“冰川”下，導致公司沒法明確方向，沒法合理“開發(fā)設(shè)計”這一利潤源。

公司發(fā)展對運輸成本可控的需求十分迫切。運輸成本可控基本要求是確立成本費現(xiàn)況。而合理掌握運輸成本狀況的基本保障是建立系統(tǒng)的部門。因而，公司物流管理系統(tǒng)機構(gòu)流程優(yōu)化、機構(gòu)整合，變分散化管理方法貨運物流為集中化系統(tǒng)軟件的監(jiān)管貨運物流，使物流企業(yè)管理真正意義上的專業(yè)化。

二、貨運物流降低成本是一個工程項目，物流管理系統(tǒng)成本費中間存在效益背反規(guī)律性

在貨運物流各類作用中間，某一種作用成本減少，會讓另一種作用成本上升。因為組成運輸成本元素諸多，各項費用相互之間關(guān)系，工作千頭萬緒。因而，若想實實在在的開展，就必須要開設(shè)工作規(guī)劃，明確責任，明確工作中優(yōu)先，以項目管理策略，井然有序可控的實施，從而獲得系統(tǒng)軟件的收益。

現(xiàn)階段，完成貨運物流降低成本的根本任務是：確立貨運物流成本的構(gòu)成，從原先會計成本中分離出歸屬于運輸成本規(guī)定性具體內(nèi)容，分析與較為運輸成本與原材料成本，物流運費與其它雜費相互關(guān)系，進一步把握物流管理系統(tǒng)成本。分領(lǐng)域全面清理物流管理系統(tǒng)的資源分配，創(chuàng)建運輸成本數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。創(chuàng)建運輸成本科學合理的較為基本。

三、確立貨運物流成本的構(gòu)成

流通業(yè)里的運輸成本一般包括庫存量/運輸成本費、物流成本、發(fā)代層面費用（發(fā)貨人花費）和期間費用，在其中：庫存量/運輸成本費：貸款利息、倉儲物流、稅款、折舊費、殘缺、人力資源和保費；物流成本：貨運物流成本費（道路、鐵路線、船運、國際空運、管路）；貨代公司層面費用（發(fā)貨人花費）；期間費用：Ax（庫存成本 物流成本，A為一變量定義，其取值視實際情況判斷）。

公司的運輸成本由供應物流分系統(tǒng)、生產(chǎn)物流分系統(tǒng)、銷售物流分系統(tǒng)和廢料貨運物流分系統(tǒng)里的顯性成本（總成本）和隱性成本費（可變成本）組成。顯性成本存在運送、倉儲物流、裝卸搬運、運送、派送、物流包裝和信息的傳遞等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、機器設(shè)備資源與運行環(huán)節(jié)中，隱型成本費存在因為貨運物流運行受阻所導致的庫存量成本增加所產(chǎn)生的資產(chǎn)利息成本、庫存量資金占用費的經(jīng)濟成本與市場反應遲鈍損失及管理不當導致的物品損害和破損的成本費。

要確定物流管理系統(tǒng)的成本構(gòu)成，就必須要確立物流管理系統(tǒng)的組成，換句話說，務必確立貨運物流通道。

四、確立公司運輸成本的范疇

公司運輸成本的全景該是三維的，這便是付款形狀、運行范疇和結(jié)構(gòu)方式。就付款形狀來講，主要包括：人力、原材料耗費、運送設(shè)備和庫房折舊費、合理損耗、資金占用費貸款利息、期間費用、授權(quán)委托業(yè)務外包等。

就作用方式來講，主要包括：外包裝、運送、存放、裝卸搬運、物流包裝、數(shù)據(jù)交換、物流信息管理等。

根據(jù)對貨運物流通道的解讀，確定了每個貨運物流分系統(tǒng)中運輸成本的可能性組成。下面，我們要探討怎樣創(chuàng)建科學合理的物流信息管理企業(yè)會計制度，使物流成本管理與會計在設(shè)備上聯(lián)接出來的難題。

五、完善公司運輸成本會計方式，理清頭緒

現(xiàn)階段，在我國物流企業(yè)管理成本的構(gòu)成方式并未創(chuàng)建，運輸成本的每個新項目分散化在企業(yè)成本核算的差異會計賬戶中。因為運輸成本并沒有列為公司的財務制度，生產(chǎn)制造企業(yè)習慣性物流運費記入原材料成本和諸項花費中；零售企業(yè)則把物流運費包含在商品流轉(zhuǎn)花費中，因而，不論是生產(chǎn)制造企業(yè)或是零售企業(yè)，不但無法依照運輸成本的含義全面地算出運輸成本，甚至連早已被工業(yè)領(lǐng)域或流通業(yè)切分開來運輸成本，也無法獨立真切地測算并體現(xiàn)出來，沒法把握運輸成本真正的全景。

這也是為什么到目前為止，我們自己的公司沒法實實在在的把握物流管理系統(tǒng)成本的主要原因所在。