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　　現(xiàn)階段，把從業(yè)大物品、多總數(shù)運送項目的公司稱之為物流行業(yè)；把從業(yè)小物件運送的公司稱之為快遞企業(yè)，有的直接把二者通稱為物流行業(yè)。營改增后，標(biāo)準(zhǔn)了物流行業(yè)的稅收管理，進一步促進了快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢。但是在貫徹落實稅收優(yōu)惠的與此同時，小編發(fā)覺物流行業(yè)存有三個管理方法難題。

　　難點一：運輸費作為貨運物流輔助服務(wù)項目無法嚴(yán)格把關(guān)

　　照理說，貨運物流主要是針對交通運輸業(yè)，一般不確認收貨或送上門，扣除的花費理當(dāng)出具交通運輸業(yè)稅票，但極少數(shù)物流行業(yè)未實行現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)稅收優(yōu)惠，有心是非顛倒，故意將裝卸費作為貨運物流協(xié)助附加費，并按6%征收率申請交納貨運物流輔助業(yè)務(wù)的所得稅，并沒有按稅率申請交納交通業(yè)的所得稅。

　　導(dǎo)致上述情況的首要緣故：

　　一是發(fā)件人或收件人并沒有主導(dǎo)權(quán)，迫不得已接納其出具的貨運協(xié)助服務(wù)發(fā)票。

　　二是發(fā)件人或收件人不明白稅收優(yōu)惠，覺得走貨運物流全是小額貸款運送，必須貨運物流公司集中化貨車配貨運送，有一定的貨運輔助服務(wù)項目，出具貨運物流協(xié)助服務(wù)發(fā)票還可以。

　　三是走貨運的額度相對性較少，對公司的稅收負擔(dān)危害并不大。

　　四是很多顧客壓根不索要稅票。

　　因為以上緣故，給物流行業(yè)偷漏稅給予了便捷，而且運送損耗的進項稅還可以抵稅，即使業(yè)務(wù)外包運送產(chǎn)生“無運載工具托運業(yè)務(wù)流程”，也可以索要交通運輸業(yè)所得稅專用型發(fā)票抵扣稅費，服務(wù)行業(yè)發(fā)生了“高抵低征”的怪現(xiàn)狀，并有進項稅額轉(zhuǎn)出，還促長了虛開增值稅專票的個人行為。

　　難題二：攬收、攬件費與運輸費區(qū)劃占比難

　　一般而言，物流公司關(guān)鍵工作為快遞分揀外包裝、城際鐵路運送、同城快遞等。有城際鐵路運送的，其運輸費應(yīng)當(dāng)占公司業(yè)務(wù)的絕大多數(shù)。但現(xiàn)階段，絕大多數(shù)物流公司將繳納的快遞費開展稅務(wù)申報時，通常是多申請攬收及攬件收益，少申請運送收益，再加上顧客多見本人，不用抵稅稅金，即使必須抵稅的商家也因主導(dǎo)權(quán)弱，索要不上運輸費新項目稅票，或是索要的貨運協(xié)助稅票額度比運輸費稅票額度大很多。

　　難題三：數(shù)字化運營數(shù)據(jù)信息無法運用

　　現(xiàn)階段，中國一些物流公司大部分選用加盟代理方法，通常是總公司資金投入總倉、分拔核心、主干線運送、品牌推廣、經(jīng)營管理、互聯(lián)網(wǎng)平臺等網(wǎng)絡(luò)資源，而攬件、攬收業(yè)務(wù)流程則所有或一部分由加盟代理個體工商戶承擔(dān)。因為目前的稅收征管范疇是以縣（市）為公司的，這代表著個體工商戶創(chuàng)業(yè)者為獨立自主的所得稅經(jīng)營者。

　　因為跨地域的快遞服務(wù)分成攬收、運送、攬件等三個工作流程，最少要三個經(jīng)營者合作進行，而花費則是由攬收方一次性扣除的，如依照目前的所得稅現(xiàn)行政策要求，則攬收方扣除的花費有這兩種方式解決：

　　一種根據(jù)《營業(yè)稅改征增值稅試點實施辦法》（稅務(wù)［2016］36號）第三十七條第二項要求，以受托人為名開票代委托人扣除的賬款不當(dāng)作銷售總額（雖然此賬款有異議，覺得只適用商業(yè)銀行扣除水、電、氣等花費，但按法無禁止就可以為的標(biāo)準(zhǔn)，此賬款也適用用其它行業(yè)），但是，攬收即可不當(dāng)作銷售總額，但快遞公司公司總部卻要做為收益，而且必須清算給攬件方。因為攬件方的經(jīng)營者真實身份問題，或是挑選簡易征收方法記稅，會造成攬件費抵稅不夠或沒法抵稅。

　　或許有些人覺得，攬件費沒法抵稅或抵扣不夠，為何不由攬收一方以攬件方為名開票代攬件方扣除賬款就可以了，這類想法都沒有考慮到攬件方總數(shù)多，而且攬收方壓根不清楚攬件方的信息內(nèi)容，再加上開票的工作任務(wù)非常大，以攬件方為名開票委托扣除賬款的確無法實際操作。

　　第二種方法，應(yīng)用進項稅抵扣傳動鏈條清算花費，也會因經(jīng)營者真實身份問題，或是挑選簡易征收方法記稅，按此方法實行時要不抵稅不夠要不沒法抵稅。因為物流公司統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)，其稅賦會非常高，因而，物流公司為了更好地減低稅賦只有選用不正規(guī)方法實際操作。有效的方法便是統(tǒng)一數(shù)字化收費標(biāo)準(zhǔn)，隨后對比物流行業(yè)的方法，多申請貨運物流輔助服務(wù)項目少申請運送收益，根據(jù)調(diào)節(jié)收益占比來偷稅。除此之外，還能夠立即由快遞公司公司總部根據(jù)數(shù)字化開展分派攬收、攬件收益。因為物流公司數(shù)字化運營，造成收、攬件經(jīng)營者所在城市稅務(wù)行政機關(guān)沒法把握物流公司的銷售總額，給加盟代理個體工商戶的稅收管理工作中提供了考驗。

　　由于物流行業(yè)存有眾多稅務(wù)風(fēng)險性，小編明確提出下列提議：

　　一是加強稅收優(yōu)惠宣傳策劃，尤其是加強對物流行業(yè)的稅務(wù)宣傳策劃，嚴(yán)格執(zhí)行合同書開票，決不能把運送作為貨運物流輔助服務(wù)項目開票，如出具成貨運物流協(xié)助服務(wù)發(fā)票便是因涉嫌虛開增值稅票。

　　二規(guī)定公司嚴(yán)格執(zhí)行實價的費用新項目，開展賬務(wù)處理及稅務(wù)申報。

　　三是要突破原有的稅收征管布局及財政局分為方法，推行由非自營快遞企業(yè)公司總部統(tǒng)一繳稅現(xiàn)行政策。

　　原因是是非非自營快遞公司公司總部把握著所有的收益數(shù)據(jù)信息，包含創(chuàng)業(yè)者的銷售額數(shù)據(jù)信息，徹底有工作能力申請交納所得稅。統(tǒng)一繳稅后，一方面可以降低企業(yè)內(nèi)部互相開據(jù)所得稅專票；另一方面收、配送業(yè)務(wù)流程選用簡易征收方法記稅，防止進項稅抵扣傳動鏈條破裂。

　　此外，稅務(wù)行政機關(guān)還應(yīng)加強納稅評估，加強與電子商務(wù)平臺的協(xié)作，充足發(fā)掘稅收物流詳情。按時開展納稅評估，核對收益信息內(nèi)容，核查經(jīng)營者申請狀況，對申請?zhí)摷俚膽?yīng)稅新項目要妥善處理。問題比較嚴(yán)重的，要轉(zhuǎn)交稅務(wù)監(jiān)管單位開展解決。除此之外，還應(yīng)加強對所得稅制度的宣傳策劃，提升經(jīng)營者的納稅遵循度，創(chuàng)建所得稅操作指引，健全增值發(fā)票的應(yīng)用出具，加強對公司稅務(wù)風(fēng)險性的操控，標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營者恰當(dāng)開展稅務(wù)解決。