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由于所得稅一般納稅人的稅率高過交通業(yè)增值稅的稅率，因此 在大部分狀況下，假如制造業(yè)企業(yè)將應(yīng)征繳增值稅的運送勞務(wù)公司從應(yīng)征繳所得稅的混合銷售中提取獨立記稅，就可以防止增值稅勞務(wù)公司可用增值稅率，進而緩解稅賦。

A企業(yè)是所得稅一般納稅人，稅率為17%.該企業(yè)在市場銷售商品的與此同時用已有車子給予運送勞務(wù)公司。2007年1月，該企業(yè)給予運送勞務(wù)公司的收益為117萬余元（價稅合計）。由于運送收益歸屬于混合銷售，因此 A企業(yè)當(dāng)月運輸費收益應(yīng)交納所得稅為：117÷（1 17%）×17%＝100×17%＝17萬余元。

A企業(yè)可項目投資創(chuàng)立獨立核算具備主體資格的貨運公司，由貨運公司向購料方給予運送勞務(wù)公司并獲得運送收益。假定2007年1月，貨運公司獲得運送收益117萬余元，那麼貨運公司應(yīng)繳交通業(yè)增值稅為：117×3%＝3.51萬余元。

由此可見，籌劃后運送收益可以少壓力稅金17－3.51=13.49萬余元。

執(zhí)行以上籌劃計劃方案時必須 留意以下幾個方面：

以上籌劃結(jié)果是在購料方不用抵稅進項稅的前提條件下計算的。假如購料方必須 抵稅進項稅，那麼執(zhí)行以上計劃方案可能使購料方損害增值稅抵扣8.81萬余元（17－117×7%），A企業(yè)和貨運公司務(wù)必做出賠償?；I劃后具體少壓力的稅金應(yīng)是13.49－8.81=4.68萬余元。

以上籌劃計劃方案未考慮到車子物料消耗可抵稅的增值稅抵扣金。假如購料方不用抵稅增值稅抵扣金，那麼當(dāng)車子物料消耗可抵稅的增值稅抵扣金小于13.49萬余元，即未稅物料消耗額度低于79.35萬余元（13.49÷17%），或是未稅物料消耗額度占未稅收益的占比低于79.35%（79.35÷100×100%）時，以上籌劃計劃方案創(chuàng)立。假如購料方必須 抵稅進項稅，那麼當(dāng)車子物料消耗可抵稅的增值稅抵扣金小于4.68萬余元，即未稅物料消耗額度低于27.53萬余元（4.68÷17%），或是未稅物料消耗額占未稅收益的占比低于27.53%（27.53÷100×100%）時，以上籌劃計劃方案創(chuàng)立。

假如A企業(yè)市場銷售的是免稅政策貨品，并且購料方不用抵稅增值稅抵扣金，則以上籌劃不創(chuàng)立。由于經(jīng)營者市場銷售免稅政策貨品時，一并混和給予的運送勞務(wù)公司也可一并增值稅免稅，因此 開設(shè)單獨的運送組織反倒會提升本身的增值稅壓力。可是假如購料方必須 抵稅增值稅抵扣金，充分考慮購入免稅政策貨品不可以抵稅增值稅抵扣金，而開設(shè)單獨的運送組織可使購料方得到運輸費額度7%的進項稅額抵扣，超過運送收益的增值稅壓力，開設(shè)單獨的運送組織依然是有益的。

獨立開設(shè)的貨運公司也可以向制造業(yè)企業(yè)（A企業(yè)）提供勞務(wù)，即制造業(yè)企業(yè)市場銷售貨品特定貨運公司承擔(dān)運送，制造業(yè)企業(yè)各自與貨運公司簽署貨運運輸合同書，與購料企業(yè)簽署產(chǎn)品購銷合同。那樣，貨運公司只需交納3%的增值稅，而制造業(yè)企業(yè)則可抵稅運輸費額度7%的所得稅。假定未稅運送收益仍為117萬余元，那麼開設(shè)貨運公司降低的稅賦為4.68萬余元[117×（7%－3%）].因而，在貨運公司為制造業(yè)企業(yè)提供勞務(wù)的狀況下，當(dāng)已有車子可抵稅的未稅物料消耗額度占未稅運送收益的占比超過27.53%時，不用開設(shè)。