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在企業(yè)經(jīng)營全過程中，有前提的公司可以選擇自己選購運輸車輛貨品，還可以挑選創(chuàng)立專業(yè)的運輸公司來進行運送。增值稅轉(zhuǎn)型前，公司選購車子屬于固投，在其中含有的所得稅不可以抵稅，因而，公司通常根據(jù)獨立創(chuàng)立運送分公司，根據(jù)抵稅有關(guān)稅金來開展繳稅籌劃。增值稅轉(zhuǎn)型后，一樣狀況下，公司裝卸費的繳稅籌劃是不是有些更改呢？

例：某公司每月都是有很多的運送每日任務(wù)，通過有關(guān)計算，假如公司自主選購車子，則買車成本費為164萬余元，所得稅進項稅為27.88萬余元，每月必須消耗的汽柴油、零配件和產(chǎn)生的修復(fù)花費累計5000元，付款駕駛員薪水18000元。剖析如下所示：

計劃方案一：不創(chuàng)立分公司，由公司自主運送。依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)所得稅現(xiàn)行政策，該公司購買設(shè)備的164萬余元做為固資，依照4年計提折舊，假定車子凈殘值為0.企業(yè)納稅狀況如下所示：

1.車子每月折舊＝1640000÷4÷12＝34167（元）

2.每月可以抵稅的所得稅進項稅＝278800÷4÷12＝5808（元）

3.總計物流成本＝34167＋5000＋18000－5808＝51359（元）

計劃方案二：假定創(chuàng)立專業(yè)承擔(dān)運送的分公司，且子公司各類花費支出和上述情況基本一致，公司總部向分公司每月付款75000元裝卸費，基本上滿足銷售市場正常的買賣標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)納稅狀況如下所示：

1.分公司物流成本＝34167＋5000＋18000－5808＋75000×3.3%＝53834（元）

2.總公司抵稅稅金＝75000×7%＝5250（元）

3.企業(yè)集團付款物流成本＝53834－5250＝48584（元）

由以上剖析由此可見，計劃方案二的物流成本比計劃方案一節(jié)省了2775（51359－48584）元，這主要是分公司運送收益所交納的增值稅和總公司運輸費用容許抵稅稅金中間的差值。因而，裝卸費的繳稅籌劃不容易由于推行消費型增值稅而更改。