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      2009年3月，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）施行。闊別三年多以后，物流行業(yè)再迎重大利好。昨天（6月8日），國務(wù)院辦公廳常務(wù)會安排部署了促進(jìn)物流行業(yè)快速發(fā)展的8項(xiàng)政策措施。

　　這8項(xiàng)對策被業(yè)內(nèi)稱之為物流行業(yè)的“國八條”，包含了減少物流行業(yè)稅賦，降低過橋費(fèi)、高速過路費(fèi)，增加對物流行業(yè)的土地資源適用等。

　　對于業(yè)內(nèi)關(guān)心的“同業(yè)業(yè)務(wù)不一樣稅（增值稅）”難題，以上政策措施明確提出了“科學(xué)研究處理倉儲物流、派送和貨物運(yùn)輸代理等過程與運(yùn)送階段營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一難題。”對于此事，“中國十大品牌”德立得貨運(yùn)物流公司總部產(chǎn)品總監(jiān)惲綿在接納《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪還稱，業(yè)內(nèi)盼望的增值稅統(tǒng)一難題即將處理。

　　現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)物流行業(yè)營業(yè)稅稅率，運(yùn)送類為3%，服務(wù)項(xiàng)目類為5%。先前，發(fā)改委綜合性運(yùn)送研究室副局長汪鳴曾向新聞媒體表露，將來物流行業(yè)各階段的增值稅，有希望統(tǒng)一按3%征繳。

　　“差額納稅”示范點(diǎn)擴(kuò)張三萬家公司或獲益
　　物流行業(yè)因領(lǐng)域特性，反復(fù)繳稅的情形非常廣泛

　　國內(nèi)物流與購置協(xié)會副理事長賀登才對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》新聞?dòng)浾吲e例說明稱：一個(gè)第三方物流公司A，把有關(guān)項(xiàng)目外包給B公司來做，A、B2個(gè)公司都需要征繳增值稅，那樣反復(fù)繳稅很不科學(xué)。

　　從2005年逐漸，發(fā)改委協(xié)同國稅總局開展增值稅差額納稅示范點(diǎn)?，F(xiàn)階段已經(jīng)有593家公司獲得示范點(diǎn)資質(zhì)。據(jù)賀登才表露，現(xiàn)階段第7批征選工作中現(xiàn)已進(jìn)行。

　　以上政策措施對于此事明確指出：健全貨運(yùn)物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅示范點(diǎn)方法，擴(kuò)張?jiān)圏c(diǎn)工作范疇，盡早全面推行。而現(xiàn)在全國各地具有貨運(yùn)物流經(jīng)營者資質(zhì)證書的三萬家物流行業(yè)有希望從這當(dāng)中獲利。

　　征收率有希望統(tǒng)一處理“同業(yè)業(yè)務(wù)不一樣稅”難題
　　營業(yè)稅稅率不一樣也一直為業(yè)內(nèi)為抨擊

　　現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)增值稅的稅收分類將貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程區(qū)劃為運(yùn)送與服務(wù)項(xiàng)目兩類。運(yùn)送類的營業(yè)稅稅率為3%，服務(wù)項(xiàng)目為5%。但在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營中，綜合性物流行業(yè)各階段業(yè)務(wù)流程左右關(guān)系，難以區(qū)別運(yùn)送與業(yè)務(wù)收入。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》新聞?dòng)浾哒J(rèn)識到，發(fā)改委綜合性運(yùn)送研究室副局長汪鳴在接收新聞媒體訪談時(shí)曾表露，將來物流行業(yè)各階段的增值稅，有希望統(tǒng)一按3%征繳。

　　惲綿稱，他以前提議給物流行業(yè)統(tǒng)一征收率，或是給物流行業(yè)開設(shè)專業(yè)的稅票，不管哪種對策會最終被執(zhí)行，能夠明確的是，稅賦不容易提升了，毫無疑問會減少。

　　但是，賀登才明確提出，“全國兩會”期內(nèi)所得稅擴(kuò)充造成強(qiáng)烈反響，處理物流行業(yè)增值稅不統(tǒng)一的難題，這或許是一個(gè)方位。

　　物流行業(yè)各自為政業(yè)內(nèi)盼現(xiàn)行政策認(rèn)真落實(shí)
　　在街上過路的過橋費(fèi)在物流行業(yè)成本費(fèi)中占有率頗大，商品流通環(huán)節(jié)中的成本過高讓許多 物流行業(yè)啼饑號寒。以上政策措施明確提出，要推動(dòng)車子的便捷行駛，減少在街上過路的過河收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，全力實(shí)行不停車管理系統(tǒng)軟件。提升同城配送管理方法，處理大城市轉(zhuǎn)站派送難、派送大貨車?？吭陔y等難題。

　　賀登才稱，2009年3月國務(wù)院辦公廳下發(fā)《規(guī)劃》后的一個(gè)月，國內(nèi)物流與購置委員會奏疏發(fā)改委等單位，明確提出60條提議。在其中，在緩解在街上過路的過橋費(fèi)的提議中明確提出，針對已回收利用借款的道路，撤銷過橋費(fèi)；針對將要取回借款的，政府部門有整體實(shí)力贖出就贖出。

　　八大政策措施中的土地資源適用國家政策也讓物流行業(yè)激動(dòng)不已。國務(wù)院辦公廳政協(xié)常委會明確提出，要加強(qiáng)對物流行業(yè)農(nóng)村土地政策的支撐幅度，對列入整體規(guī)劃的物流園商業(yè)用地給與關(guān)鍵確保。適用將制造業(yè)企業(yè)舊工業(yè)廠房、庫房和總量土壤資源用以發(fā)展趨勢物流行業(yè)。

　　惲綿表明，農(nóng)村土地政策適用處理的是儲存難題，降低在街上過路的過橋費(fèi)處理的則是流動(dòng)中存在的不足。

　　除此之外，八項(xiàng)政策措施還涉及到放開行政審批制度、技術(shù)革新和運(yùn)用、擴(kuò)寬融資方式等。賀登才覺得，繼《規(guī)劃》后，政策措施的實(shí)行是對領(lǐng)域的又一大推動(dòng)。

　　但是，賀登才表明，現(xiàn)階段物流行業(yè)歸屬于各自為政，包含國家商務(wù)部、國家交通部、國家鐵路局、我國稅務(wù)質(zhì)監(jiān)總局等九大單位都對物流行業(yè)有自主權(quán)，各單位怎樣融洽，讓國家扶持政策真真正正切實(shí)落實(shí)，是業(yè)內(nèi)所希望的。