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      2009年3月，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱(chēng)《規(guī)劃》）施行。闊別三年多以后，物流行業(yè)再迎重大利好。昨天（6月8日），國(guó)務(wù)院辦公廳常務(wù)會(huì)安排部署了促進(jìn)物流行業(yè)快速發(fā)展的8項(xiàng)政策措施。

　　這8項(xiàng)對(duì)策被業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為物流行業(yè)的“國(guó)八條”，包含了減少物流行業(yè)稅賦，降低過(guò)橋費(fèi)、高速過(guò)路費(fèi)，增加對(duì)物流行業(yè)的土地資源適用等。

　　對(duì)于業(yè)內(nèi)關(guān)心的“同業(yè)業(yè)務(wù)不一樣稅（增值稅）”難題，以上政策措施明確提出了“科學(xué)研究處理倉(cāng)儲(chǔ)物流、派送和貨物運(yùn)輸代理等過(guò)程與運(yùn)送階段營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一難題。”對(duì)于此事，“中國(guó)十大品牌”德立得貨運(yùn)物流公司總部產(chǎn)品總監(jiān)惲綿在接納《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪還稱(chēng)，業(yè)內(nèi)盼望的增值稅統(tǒng)一難題即將處理。

　　現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)物流行業(yè)營(yíng)業(yè)稅稅率，運(yùn)送類(lèi)為3%，服務(wù)項(xiàng)目類(lèi)為5%。先前，發(fā)改委綜合性運(yùn)送研究室副局長(zhǎng)汪鳴曾向新聞媒體表露，將來(lái)物流行業(yè)各階段的增值稅，有希望統(tǒng)一按3%征繳。

　　“差額納稅”示范點(diǎn)擴(kuò)張三萬(wàn)家公司或獲益
　　物流行業(yè)因領(lǐng)域特性，反復(fù)繳稅的情形非常廣泛

　　國(guó)內(nèi)物流與購(gòu)置協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)賀登才對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》新聞?dòng)浾吲e例說(shuō)明稱(chēng)：一個(gè)第三方物流公司A，把有關(guān)項(xiàng)目外包給B公司來(lái)做，A、B2個(gè)公司都需要征繳增值稅，那樣反復(fù)繳稅很不科學(xué)。

　　從2005年逐漸，發(fā)改委協(xié)同國(guó)稅總局開(kāi)展增值稅差額納稅示范點(diǎn)?，F(xiàn)階段已經(jīng)有593家公司獲得示范點(diǎn)資質(zhì)。據(jù)賀登才表露，現(xiàn)階段第7批征選工作中現(xiàn)已進(jìn)行。

　　以上政策措施對(duì)于此事明確指出：健全貨運(yùn)物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅示范點(diǎn)方法，擴(kuò)張?jiān)圏c(diǎn)工作范疇，盡早全面推行。而現(xiàn)在全國(guó)各地具有貨運(yùn)物流經(jīng)營(yíng)者資質(zhì)證書(shū)的三萬(wàn)家物流行業(yè)有希望從這當(dāng)中獲利。

　　征收率有希望統(tǒng)一處理“同業(yè)業(yè)務(wù)不一樣稅”難題
　　營(yíng)業(yè)稅稅率不一樣也一直為業(yè)內(nèi)為抨擊

　　現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)增值稅的稅收分類(lèi)將貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程區(qū)劃為運(yùn)送與服務(wù)項(xiàng)目?jī)深?lèi)。運(yùn)送類(lèi)的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，服務(wù)項(xiàng)目為5%。但在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)中，綜合性物流行業(yè)各階段業(yè)務(wù)流程左右關(guān)系，難以區(qū)別運(yùn)送與業(yè)務(wù)收入。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》新聞?dòng)浾哒J(rèn)識(shí)到，發(fā)改委綜合性運(yùn)送研究室副局長(zhǎng)汪鳴在接收新聞媒體訪談時(shí)曾表露，將來(lái)物流行業(yè)各階段的增值稅，有希望統(tǒng)一按3%征繳。

　　惲綿稱(chēng)，他以前提議給物流行業(yè)統(tǒng)一征收率，或是給物流行業(yè)開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)的稅票，不管哪種對(duì)策會(huì)最終被執(zhí)行，能夠明確的是，稅賦不容易提升了，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)減少。

　　但是，賀登才明確提出，“全國(guó)兩會(huì)”期內(nèi)所得稅擴(kuò)充造成強(qiáng)烈反響，處理物流行業(yè)增值稅不統(tǒng)一的難題，這或許是一個(gè)方位。

　　物流行業(yè)各自為政業(yè)內(nèi)盼現(xiàn)行政策認(rèn)真落實(shí)
　　在街上過(guò)路的過(guò)橋費(fèi)在物流行業(yè)成本費(fèi)中占有率頗大，商品流通環(huán)節(jié)中的成本過(guò)高讓許多 物流行業(yè)啼饑號(hào)寒。以上政策措施明確提出，要推動(dòng)車(chē)子的便捷行駛，減少在街上過(guò)路的過(guò)河收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，全力實(shí)行不停車(chē)管理系統(tǒng)軟件。提升同城配送管理方法，處理大城市轉(zhuǎn)站派送難、派送大貨車(chē)?？吭陔y等難題。

　　賀登才稱(chēng)，2009年3月國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《規(guī)劃》后的一個(gè)月，國(guó)內(nèi)物流與購(gòu)置委員會(huì)奏疏發(fā)改委等單位，明確提出60條提議。在其中，在緩解在街上過(guò)路的過(guò)橋費(fèi)的提議中明確提出，針對(duì)已回收利用借款的道路，撤銷(xiāo)過(guò)橋費(fèi)；針對(duì)將要取回借款的，政府部門(mén)有整體實(shí)力贖出就贖出。

　　八大政策措施中的土地資源適用國(guó)家政策也讓物流行業(yè)激動(dòng)不已。國(guó)務(wù)院辦公廳政協(xié)常委會(huì)明確提出，要加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)農(nóng)村土地政策的支撐幅度，對(duì)列入整體規(guī)劃的物流園商業(yè)用地給與關(guān)鍵確保。適用將制造業(yè)企業(yè)舊工業(yè)廠房、庫(kù)房和總量土壤資源用以發(fā)展趨勢(shì)物流行業(yè)。

　　惲綿表明，農(nóng)村土地政策適用處理的是儲(chǔ)存難題，降低在街上過(guò)路的過(guò)橋費(fèi)處理的則是流動(dòng)中存在的不足。

　　除此之外，八項(xiàng)政策措施還涉及到放開(kāi)行政審批制度、技術(shù)革新和運(yùn)用、擴(kuò)寬融資方式等。賀登才覺(jué)得，繼《規(guī)劃》后，政策措施的實(shí)行是對(duì)領(lǐng)域的又一大推動(dòng)。

　　但是，賀登才表明，現(xiàn)階段物流行業(yè)歸屬于各自為政，包含國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家交通部、國(guó)家鐵路局、我國(guó)稅務(wù)質(zhì)監(jiān)總局等九大單位都對(duì)物流行業(yè)有自主權(quán)，各單位怎樣融洽，讓國(guó)家扶持政策真真正正切實(shí)落實(shí)，是業(yè)內(nèi)所希望的。